Schwarz Digits es la nueva y ambiciosa apuesta con la que el Grupo Schwarz, dueño de los gigantescos supermercados Lidl y Kaufland, planea cambiar las reglas del juego tecnológico global. Dieter Schwarz, el hombre más rico de Alemania a sus 86 años, ha decidido expandir su imperio mucho más allá de las cajas registradoras. A través de su división tecnológica, el grupo busca plantar cara a colosos de la talla de Google, Microsoft y Amazon, ofreciendo una alternativa europea sólida en servicios de la nube y ciberseguridad.

La punta de lanza de esta estrategia es su imponente nuevo campus en Bad Friedrichshall, al sur de Alemania, diseñado con una estética vanguardista que evoca las oficinas de Silicon Valley. Con capacidad para 3.500 profesionales de la informática, estas instalaciones de cristal, áreas de fitness y hasta robots cocineros demuestran que el grupo no escatima en recursos para retener y atraer el mejor talento de TI del continente.

La motivación detrás de este movimiento no es solo comercial, sino estratégica: garantizar la soberanía y la independencia digital de Europa frente a los monopolios de Estados Unidos y China. En un contexto geopolítico y empresarial donde la privacidad de los datos es crucial, el lema de la empresa es contundente: «Si no te sientas a la mesa, acabas formando parte del menú». Y ya están cosechando éxitos sustanciales; entre sus clientes actuales figuran el Gobierno neerlandés, diversos ministerios alemanes y la propia Federación Alemana de Fútbol (DFB).

El despliegue financiero es masivo. En Spreewald, cerca de Berlín, la compañía construye un centro de datos que representa una inversión de once mil millones de euros, la mayor en la historia del grupo. Aunque las cifras de facturación actuales de la división tecnológica (2.200 millones de euros) aún se encuentran lejos de los gigantescos ingresos de Amazon Web Services, el respaldo del Grupo Schwarz —que facturó casi 185.000 millones de euros el año pasado— aporta la musculatura financiera y la paciencia necesarias para consolidarse a largo plazo. Dieter Schwarz ya transformó el comercio minorista europeo; ahora, su mirada está fija en la nube.

El esperado móvil con IA de Elon Musk podría estar mucho más cerca de lo que el magnate quiere admitir. Aunque en octubre de 2024 el director de SpaceX llegó a afirmar textualmente en Pensilvania que «la idea de hacer un móvil hace que quiera morirme» debido al colosal trabajo que representa, el panorama tecnológico ha dado un giro radical. Filtraciones recientes publicadas por The Wall Street Journal revelan que la compañía ya ha mostrado a un selecto grupo de inversores un prototipo funcional. Este dispositivo no busca ser un smartphone común; su objetivo es transformar por completo nuestra interacción con la inteligencia artificial a través del modelo Grok, desarrollado por xAI.

El misterioso hardware contaría con un diseño sumamente estilizado —incluso más fino que el de un iPhone— y operaría bajo un sistema operativo propio e independiente. Para asegurar una potencia gráfica y de procesamiento a la altura, SpaceX habría establecido una alianza estratégica con Qualcomm para el suministro de sus potentes chips (SoC). Pero el verdadero factor diferencial radica en la conectividad: el terminal operaría directamente bajo la red satelital Starlink, un servicio que ya planea expandirse hacia la telefonía móvil tradicional de la mano de Gwynne Shotwell.

La verdadera motivación de Musk trasciende la simple venta de hardware. El magnate busca desesperadamente romper el control «férreo» que Apple ejerce sobre aplicaciones de terceros como X (antes Twitter) y, al mismo tiempo, materializar su ambición más antigua: la creación de una superapp totalizadora al estilo de WeChat en China, donde la IA actúe como el núcleo central de toda la experiencia de usuario.

Aunque el proyecto se encuentra en una fase extremadamente temprana y su lanzamiento comercial no está 100% garantizado, el mercado observa con cautela. Intentos previos de lanzar hardware dedicado exclusivamente a la inteligencia artificial, como el Humane AI Pin o el Rabbit R1, resultaron en fracasos absolutos. Sin embargo, con competidores de la talla de Meta o la alianza secreta entre OpenAI y Jony Ive moviendo fichas, el ecosistema de Elon Musk se posiciona como el contendiente más sólido para amenazar el reinado indiscutible del smartphone tradicional.

El polémico estudio chino que «destroza» a la NASA ha encendido el debate internacional, pero oculta un fallo argumental catastrófico: está criticando una tecnología que la agencia estadounidense no va a utilizar. El informe, publicado en la prestigiosa revista Chinese Space Science and Technology y difundido por el South China Morning Post, cuestiona duramente el sistema de propulsión de los aterrizadores de la misión Artemis. Los científicos de Pekín aseguran que la NASA arriesga la vida de sus astronautas al confiar el descenso y el ascenso lunar a un solo motor, una vulnerabilidad que, según ellos, su propio diseño multifase ha superado con creces. Sin embargo, este análisis parece haberse quedado atrapado en el siglo pasado.

El gran error del informe radica en que confunde las misiones Apolo de los años 60 con el actual programa Artemis. Es completamente cierto que el uso de un único motor sin respaldo supondría un peligro crítico en caso de fallo mecánico. Pero la NASA no va a repetir la historia; la nave Orión jamás tocará el suelo lunar, sino que se acoplará en órbita con los Sistemas de Aterrizaje Humano (HLS) desarrollados por empresas privadas como SpaceX y Blue Origin.

La tecnología real de SpaceX y Blue Origin frente al diseño de Pekín

Para entender por qué los argumentos asiáticos carecen de fundamento real, basta con revisar la ingeniería que volará en las próximas misiones:

• HLS Starship (SpaceX): La propuesta de Elon Musk cuenta con seis motores (tres optimizados para el nivel del mar y tres para el vacío). Este sistema de propulsión utiliza metano y oxígeno líquido, garantizando una enorme redundancia: si un motor falla, los demás pueden compensar el empuje.
• Blue Moon Mark 2 (Blue Origin): El aterrizador de la compañía de Jeff Bezos utiliza tres motores para la maniobra de descenso, minimizando el riesgo en la fase más delicada.
• La propuesta de China: Pekín propone un aterrizador con cuatro motores de empuje variable y seis propulsores de emergencia, optimizando el peso mediante un innovador tanque de combustible con división interna.

Si bien la ingeniería del gigante asiático es sobresaliente y ha demostrado su viabilidad en pruebas de encendido en tierra, su intento de deslegitimar a su rival se desmorona al basarse en premisas falsas. La NASA no se la está jugando a una sola carta; la redundancia y la cooperación privada definen la nueva era de la exploración espacial, demostrando que Artemis está muy lejos de ser una copia del programa Apolo.